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後面加上長榮航董事長張國煒說要長榮航太今年會爭取到來自全球的767和737的客改貨機訂單
，證明長榮航太先前DREAM LIFTER奠定的基礎有紮實。
長榮集團廣報執行長聶國維表示，當時有3家航空業者包括香港、韓航和長榮航等3家競標波音的改裝機，但拚得最兇的就是長榮和韓航，尤其是韓航的規模比長榮大，飛機架數也多，維修經驗也豐富。
聶國維指出，當時波音找了四架由各航空公司換新機後交給波音的747-400型汰舊客機給長 榮，長榮航太公司花了不少時間將機體各部門零件維修妥當後，把機鼻和機尾切開，將中段機艙汰換下來，裝上新的加高加大型的中段機艙，再組裝回去。
但特別的是，以往747-400型貨機都是由機鼻和機腹打開艙門裝卸貨，但這種DREAM LIFTER卻是從機尾打開艙門，直接將787機體送進中段機艙內運往西雅圖組裝廠。
聶國維 強調，多年前大改裝這四架DREAM LIFTER讓長榮航太學得非常多飛機裝修知識，加上百餘位波音工程師在一旁監工改裝，大幅提升技術能量，自此以後，長榮航太接到非常多家航公司的維修生意，在國際航空界打響名號，也奠定一定的實力基礎。
美國波音公司最新的787客機訂單千餘張，且採取機段模組化製造，組裝速度快、成本低，這些巨大的段模組化全靠長榮改造的DREAM LIFTER特殊機載運，長榮也奠定優異維修經驗。
但最後波音認為長榮管理和營運績效不錯，且價格合理，決定將4架DREAM LIFTER改裝機交給長榮，經過2005年開 始改裝，2006年完工，2007通過試飛測試後正式上任至今，負責載運787的大型複合機體零組件到西雅圖波音公司廠房組裝。
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長榮集團廣報執行長聶國維表示，當時有3家航空業者包括香港、韓航和長榮航等3家競標波音的改裝機，但拚得最兇的就是長榮和韓航，尤其是韓航的規模比長榮大，飛機架數也多，維修經驗也豐富。
聶國維指出，當時波音找了四架由各航空公司換新機後交給波音的747-400型汰舊客機給長 榮，長榮航太公司花了不少時間將機體各部門零件維修妥當後，把機鼻和機尾切開，將中段機艙汰換下來，裝上新的加高加大型的中段機艙，再組裝回去。
但特別的是，以往747-400型貨機都是由機鼻和機腹打開艙門裝卸貨，但這種DREAM LIFTER卻是從機尾打開艙門，直接將787機體送進中段機艙內運往西雅圖組裝廠。
聶國維 強調，多年前大改裝這四架DREAM LIFTER讓長榮航太學得非常多飛機裝修知識，加上百餘位波音工程師在一旁監工改裝，大幅提升技術能量，自此以後，長榮航太接到非常多家航公司的維修生意，在國際航空界打響名號，也奠定一定的實力基礎。
美國波音公司最新的787客機訂單千餘張，且採取機段模組化製造，組裝速度快、成本低，這些巨大的段模組化全靠長榮改造的DREAM LIFTER特殊機載運，長榮也奠定優異維修經驗。
但最後波音認為長榮管理和營運績效不錯，且價格合理，決定將4架DREAM LIFTER改裝機交給長榮，經過2005年開 始改裝，2006年完工，2007通過試飛測試後正式上任至今，負責載運787的大型複合機體零組件到西雅圖波音公司廠房組裝。
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