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近年，中國新能源車發展數量年年驚人增長，在中國政府致力於大氣汙染治理的

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背景下，馬雲、郭台銘、李嘉誠、賈躍亭等人總計向新能源車初創公司投入至少20億美元；與此同時，中國政府對新能源車的大力補貼也助力這波資金前進新能源車領域的「淘金熱」。

從大方向來說，中國官方要發展新能源車的目標仍未改變；官方喊出的目標是到2025年要出售300萬輛新能源汽車。而去年全年中國新能源車市場銷量約為33萬輛。

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惟當務之急，是要如何處理行業的「騙補」問題。新浪引述汽車工業協會

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常務副會長董揚表示，中國工信部正考慮將電動汽車初創企業的數量限制在10家之內，不過上汽、比亞迪等正在開發電動汽車的傳統車商不在其列。

前吉利旗下高層沈暉表示，當前新能源企車行業局面混亂，太多不合格的公司，有低速電動汽車廠商、有汽車零部件廠商，全都投入其中；而當前工信部已發出信號，明示不是誰都可以獲得許可的。

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源車，但在歷經連串「騙補貼」的風波及監管單位祭出嚴厲的查核行動後，外媒引述消息人士稱，中國政府擬推行更加嚴格的技術標準，打算將初創車企數量削減至10家之內；意即有90％以上初創車企恐面臨淘汰命運。

此外，在徵求公共意見稿當中，工信部列出17項每一家電動汽車企業都必須掌握、以確保行業健康發展的技術。

上海交通大學汽車工程研究院教授殷承良指出，現在行業中的玩家太多，其中不少只是投機，政府必須提高門檻。

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報【賴湘茹╱綜合報導】

在上月初的

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西安新能源座談會中傳出消息，主管部門已認定新能源騙補和違規謀補方式主要有3種，分別包括：車輛未達到推廣標準甚至未生產，違規取得牌照騙取補貼；車輛符合規定，但賣給關聯企業而非終端用戶，未達到補貼條件提前謀取補貼；車輛賣給終端用戶，但在獲取補貼後大量閒置，造成財政資金嚴重浪費。

同時，傳出工信部將研究提高進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現有目錄進行動態調整，提高補貼產品的先進性水準。


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